伊藤YT20REG

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我國(guó)的直驅(qū)式永磁車載發(fā)電機(jī)的研究仍處于初級(jí)階段,車載發(fā)電機(jī)主要針對(duì)直驅(qū)式永磁車載發(fā)電機(jī),在起動(dòng)阻力矩計(jì)算和電機(jī)溫升計(jì)算方面進(jìn)行了探討研究。首先,通過對(duì)永磁車載發(fā)電機(jī)的起動(dòng)阻力矩進(jìn)行理論研究,提出了幾種基于不同理論的永磁車載發(fā)電機(jī)起動(dòng)阻力矩計(jì)算方法,且利用matlab編寫了計(jì)算程序;討論了減小起動(dòng)阻力矩的幾種常用方法,如磁極數(shù)與槽數(shù)合理配合、選擇適當(dāng)?shù)臉O弧系數(shù)、采用不等寬槽口等。

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 對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)仿真,仿真結(jié)果表明該逆變電源電壓畸變小、頻率穩(wěn)定,具有一定的實(shí)用性。 汽油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性是影響汽油發(fā)電機(jī)電氣性能指標(biāo)的一個(gè)重要因素,小型汽油發(fā)電機(jī)在分析其工作原理的基礎(chǔ)上提出了一種電流前饋、轉(zhuǎn)速負(fù)反饋式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),并且把反饋控制器設(shè)計(jì)為模糊控制、PID控制和保持模態(tài)相結(jié)合的多模態(tài)控制器.利用MATLAB工具進(jìn)行的仿真和實(shí)際配機(jī)試驗(yàn)結(jié)果都表明,采用此算法后該轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)性能和動(dòng)態(tài)切換性能都比采用常規(guī)PID控制時(shí)有明顯改善,證實(shí)了所提方法的有效性.

3KW汽油機(jī)組是由鎮(zhèn)江林業(yè)機(jī)械廠研制的。汽油發(fā)電機(jī)由175F型汽油機(jī),TDF3型發(fā)電機(jī),底架和開關(guān)箱四大部件組成。由于TDF3型發(fā)電機(jī)是利用逆序磁場(chǎng)在勵(lì)磁繞組感應(yīng)出的二倍頻率電流通過旋轉(zhuǎn)半導(dǎo)體硅整流器整流,后來自我勵(lì)磁,這樣逆序磁場(chǎng)就從原來是使發(fā)電機(jī)損耗增加、效率降低、波形奇變的不利因素變成了既不需由外加電源通過電刷、滑環(huán)來勵(lì)磁,汽油發(fā)電機(jī)是全國(guó)定型產(chǎn)品,汽油發(fā)電機(jī)由I馬力鳳冷、立式、二沖程汽油機(jī)和300瓦自激交流同步發(fā)電機(jī)組成。

近幾年來,隨著數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的高速發(fā)展,以全數(shù)字化控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)的逆變控制器以其通用性強(qiáng)、抗*力強(qiáng)、控制規(guī)律靈活、可以實(shí)現(xiàn)*算法和便于實(shí)時(shí)控制等優(yōu)點(diǎn),成為現(xiàn)代電力電子技術(shù)發(fā)展的新方向和熱點(diǎn)。汽油發(fā)電機(jī)從實(shí)際問題出發(fā),特別介紹了在小型數(shù)碼發(fā)電機(jī)中數(shù)字逆變模塊的應(yīng)用,介紹了逆變器的工作原理,關(guān)鍵技術(shù),以及三種經(jīng)典的正弦PWM調(diào)制方式:包括雙極性正弦PWM調(diào)制法、單極性正弦PWM調(diào)制法、倍頻單極性正弦PWM調(diào)制法。

通過比較zui終選擇了單極性正弦PWM調(diào)制法作為汽油發(fā)電機(jī)所研究發(fā)電機(jī)逆變器的調(diào)制方式,在此基礎(chǔ)上給出了系統(tǒng)的完整的硬件設(shè)計(jì)。