四川隧道消防逃生管

    隧道在平原地區(qū)很難看到，幾乎沒有，主要分布在云貴川等山嶺區(qū)域，過去技術(shù)條件落后，很多路都是曲曲折折的，遇到山嶺土坡都是選擇繞著走，因?yàn)闆]辦法開山破土，增加很長的額外長度，隨著技術(shù)的提升，現(xiàn)在我們都開始了穿山打洞，這樣能節(jié)省不少距離，給人們出行帶來很大方便。而在穿山過程，修隧道那是必須的，隧道再打通之前，需要很多施工過程，為了保護(hù)施工人員的安全，每條隧道都會(huì)布置隧道逃生通道。

隧道逃生管材一般都選鋼管或者超高分子聚乙烯管材，隨著工礦條件越來越苛刻，施工難度加大，坍塌事件不斷發(fā)生，所以國家政策規(guī)定：在隧道施工中必須安置隧道逃生管材，那么為什么現(xiàn)在市場上隧道逃生管材越來越多的使用新型的超高分子量聚乙烯隧道逃生管，而不使用鋼管呢？洛陽國潤新材廠家136 9888 7149孫為您做一一解釋。

首先說鋼管：四川隧道消防逃生管

一：安裝運(yùn)輸不方便，鋼管的重量大家都知道，特別是800mm口徑的鋼管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道內(nèi)部施工，機(jī)械設(shè)備有限，人員搬運(yùn)非常不易，運(yùn)輸?shù)倪^程中會(huì)出現(xiàn)磕磕碰碰，使鋼管出現(xiàn)凸凹不平現(xiàn)象。

二：抗老化能力查，由于隧道內(nèi)空氣原因，時(shí)間長，鋼管容易生銹老化,zui后導(dǎo)致鋼制隧道逃生管材只是一擺設(shè)，出現(xiàn)突發(fā)事件不能起來保護(hù)人員及財(cái)產(chǎn)安全。

三：管道抗壓能力差，鋼管一旦受到坍塌、石塊等砸下后，很容易被砸出坑或者出現(xiàn)嚴(yán)重偏心和斷裂現(xiàn)象，這樣的話，出現(xiàn)事故并不能很好的起到逃生作用。

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道：

• 重量輕，易安裝易運(yùn)輸，每米重69公斤，方便隧道內(nèi)安裝，即使沒有大型機(jī)械，只需要簡單幾個(gè)人即可搞定。
• 靠老化能力*，超高分子量聚乙烯管材之前都被應(yīng)用在及其惡略的工礦施工中，即使太陽下暴曬、地埋、壽命也能達(dá)到30-50年。
• 抗壓能力強(qiáng)，超高分子量聚乙烯由于特殊的材質(zhì)和高分子，被人稱作塑料*，即使大石塊砸下來也能在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，由于分子量高，密度大，管材及其不容易斷裂。
• 配件安裝方便，所使用的鏈條或者抱箍連接能使管材安裝過程中簡單易行。

超高分子逃生管道技術(shù)參數(shù)：

1.逃生管道，超高分子逃生管道平均分子量在250萬以上，彈性模量=700MPa；

2.逃生管道，超高分子逃生管道常用規(guī)格：800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm

3.長度標(biāo)準(zhǔn)：1.5米   3米    4米  也可根據(jù)要求定做。

4.連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接

5.顏色：橘黃色

逃生管道連接方式：

1、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--U型卡鏈扣連接

2、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--U型卡連接

3、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--環(huán)型抱箍連接

4、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--鋼制扳手卡扣連接

     洛陽國潤新材料科技股份有限公司是一家集研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的*開發(fā)企業(yè)。專業(yè)生產(chǎn)超高分子量聚乙烯管材,鋼帶增強(qiáng)PE螺旋波紋管材,HDPE管材，鋼襯塑襯膠管材，逃生管道，油井管道等管材系列產(chǎn)品,產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于隧道、石油、化工、電力、礦山，冶金、水利、市政、建筑，環(huán)保，煤化，疏浚等行業(yè)領(lǐng)域。  

洛陽國潤新材料科技股份有限公司

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:孫總

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隧道工程新鮮事

隧道開工儀式上，集團(tuán)公司重慶鐵路樞紐東環(huán)線項(xiàng)目部安全總監(jiān)唐東在祝賀山洞巖隧道開工的同時(shí)，再次強(qiáng)調(diào)必須確保安全生產(chǎn)，嚴(yán)控控制工程質(zhì)量及施工標(biāo)準(zhǔn)化;副楊永雄要求分部配足資源，加快施工進(jìn)度，早出形象早出產(chǎn)值;黨工委書記李朝貴激勵(lì)大家鼓足干凈，加大征拆協(xié)調(diào)力度，加快已開工點(diǎn)施工進(jìn)度，zui后李書記下達(dá)開工令。

由中鐵二十局集團(tuán)重慶鐵路樞紐東環(huán)線項(xiàng)目部二分部擔(dān)負(fù)施工的三洞巖隧道，全長3618m，起訖里程為DK32+897-DK36+515，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，隧道zui大埋深336m，設(shè)置偏壓式明洞門，并分別設(shè)置18m和10m長偏壓式明洞襯砌。隧洞穿粉質(zhì)粘土、泥巖、砂巖。洞身主要為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖。

為確保山洞巖隧道順利開工，一次性通過建設(shè)指揮部安全評估。分部召開專題會(huì)議，部署山洞巖隧道開工安全評估工作，加大投入確保綜合第七架子隊(duì)駐地建設(shè)、3#鋼構(gòu)件加工中心建設(shè);架子隊(duì)提前做好安全、技術(shù)雙交底工作，并在導(dǎo)向墻施工過程中全過程盯控施工，確保工程質(zhì)量;分部制定節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，明確目標(biāo)及責(zé)任人，注重過程控制;堅(jiān)持帶頭夜間值班制度，解決現(xiàn)場實(shí)際問題，確保問題不過夜，多措并舉加快主體工程開工建設(shè)。

山洞巖隧道的開工建設(shè)，是集團(tuán)公司重慶鐵路樞紐東環(huán)線項(xiàng)目部“開局大干120天，確保產(chǎn)值效益全實(shí)現(xiàn)”勞動(dòng)競賽活動(dòng)的*成果，參建人員表示將以隧道開工為契機(jī)，緊盯征拆協(xié)調(diào)工作，多開工作面，加快主體工程建設(shè)。