等離子表面處理技術(shù)目前已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于車燈、各種橡膠封條、內(nèi)飾、剎車塊、雨刮器、油封、儀表盤(pán)、安全氣囊、保險(xiǎn)杠、天線、發(fā)動(dòng)機(jī)密封、GPS、DVD、儀表、傳感器等汽車配件的處理上。
密封性作為衡量汽車質(zhì)量的一個(gè)重要的指標(biāo),預(yù)示著密封膠條在汽車上具有很重要的重用。它具有車體部件之間間隙和減振的作用,不但要防止外界的灰塵、潮氣水份及煙霧的入侵,還要阻隔噪音的侵入或外泄。
隨著車輛密封要求越來(lái)越高,對(duì)密封膠條的要求也越來(lái)越高。新工藝、新材料不斷涌現(xiàn),因此加工技術(shù)也將越來(lái)越復(fù)雜。例如近年來(lái),隨著熱塑性彈性體技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟,新型的熱塑性彈性體如TPO和TPV等材料在汽車密封條中 應(yīng)用也越來(lái)越普遍。這些材料既具有彈性體的優(yōu)良性能,又具有塑料的優(yōu)良特性,既方便加工,又可回收重復(fù)利用,這些材料正在逐步取代EPDM制品。常見(jiàn)的車 門(mén)密封條由共擠出的實(shí)芯載體與海綿膠管密封條組成,海綿部分受到車體門(mén)框的壓縮后提供密封功能。但當(dāng)車速很高時(shí),外部空氣壓力可能會(huì)超過(guò)海綿體提供的大密封力,從而引起密封失效。
了解決這一問(wèn)題,有的公司設(shè)計(jì)了一種新型密封型材,將磁性橡膠引入海綿體中,即在海綿體上有一層磁性涂層或加入磁性嵌條,與車身金屬框架直接發(fā)生磁吸作用,從而增加海綿體的密封功能。由于這些汽車密封橡膠條材 料的表面張力低,在采用絨布、植絨、PU涂層、有機(jī)硅涂層工藝時(shí),這些涂層工藝的材料難于附著,以往通常采用人工分段打磨的工藝,以增加膠條表面粗 糙度,并涂上底膠,打磨工藝流程費(fèi)時(shí)費(fèi)力、產(chǎn)能低、不能配合擠出設(shè)備在線處理、容易造成二次污染、成本高,產(chǎn)品合格率低等諸多弊端。即便如此,隨著對(duì)產(chǎn)品 要求的不斷提高,打磨工藝已經(jīng)不能達(dá)到汽車制造的部標(biāo)和歐標(biāo)。
上海軒儀銷售的低溫等離子處理機(jī)對(duì)各種汽車密封條進(jìn)行表面處理,經(jīng)過(guò)測(cè)定表面能都能達(dá)到>60dynes/cm,可以去除打磨或涂聚酯的工序,不用底涂,并可根據(jù)擠出或植絨機(jī)的速度做到在線處理,提高產(chǎn)能、降低成本、不損傷膠條表面、并滿足涂覆水溶性膠的環(huán)保要求。射流低溫等離子體 已經(jīng)使用在轎車車門(mén)框密封條、車門(mén)頭道、車窗導(dǎo)槽、車窗側(cè)條、前后風(fēng)擋和前后蓋密封條,等等產(chǎn)品的處理中。
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