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10KW車載柴油發(fā)電機(jī)
| 產(chǎn)品型號 | YT2-12KVA | |
| 備用功率 | 11 KW / 13.75KVA | |
| 主用功率 | 10KW / 12KVA | |
| 型號 | QC480D | |
| 氣缸數(shù) | 3 | |
| 缸徑×行程 （mm） | 80×90 | |
| 排量 （L） | 1.809 | |
| 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 （r/min） | 1500 | |
| 穩(wěn)定調(diào)速率 | ≤5 | |
| 標(biāo)定工況燃油消耗率 | ≤249 | |
| 氣缸套型式 | 干式 Dry type | |
| 柴油機(jī)型式 | 直列、水冷、四沖程 | |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
| 燃燒室型式 | 直噴式 | |
| 潤滑方式 | 壓力、飛濺復(fù)合式 | |
| 飛輪殼規(guī)格 | SAE4＃ | |
| 飛輪規(guī)格 | SAE7.5″ | |
| 排風(fēng)風(fēng)扇直徑（mm） | φ410 | |
| 飛輪齒數(shù) | 115 | |
| 加機(jī)油量 | 4L | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 絕緣等級 | S | |
| 額定電流 (A) | 19 | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 功率因素 | 0.8 | |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 | ≤±1% | |
| 接線方式 | 接線方式 | |
| AVR | SX460 | |
| 周圍環(huán)境溫度 | 40℃ | |
| 勵(lì)磁方式 | 無刷自勵(lì) | |
| 防護(hù)等級 | IP23 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 1800×850×1100 | |
| 機(jī)組凈重(Kg） | 620 |
*，同步發(fā)電機(jī)微機(jī)勵(lì)磁控制系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量很大程度上關(guān)系到整個(gè)電力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性與可靠性。具體到勵(lì)磁系統(tǒng)運(yùn)行而言，其zui主要的工作任務(wù)在于：確保發(fā)電機(jī)以及其他各個(gè)控制點(diǎn)所對應(yīng)的電壓數(shù)值能夠始終處于穩(wěn)定且可控狀態(tài)下，保障電力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性。本文依據(jù)該情況，以同步發(fā)電機(jī)微機(jī)勵(lì)磁控制為研究對象，首先針對同步發(fā)電機(jī)微機(jī)恒功率因數(shù)及恒無功勵(lì)磁控制方式的基本規(guī)律作簡要分析，進(jìn)而詳細(xì)研究了當(dāng)前技術(shù)條件下，微機(jī)勵(lì)磁控制具體實(shí)施方式，并據(jù)此論證了其在保障同步發(fā)電機(jī)穩(wěn)定可靠運(yùn)行中所發(fā)揮的重要作用與意義。
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